Flugboot Dornier Do 18, Teil I Flying boat Dornier Do 18, Part I

Letztes Update der Liste am: 21.11.2017 Last update of the list on: 21.11.2017

Anmerkung: Mit dieser Darstellung wollen wir vom Team "Luftwaffe-zur-See" den Leser über den letzten Kenntnisstand informieren und gleichzeitig zur Mithilfe beim Aufspüren weitere Details anregen. Note: With this presentation, we want to inform the reader of the team "Luftwaffe-zur-See" about the latest state of knowledge and at the same time encourage further assistance in tracking down further details. Natürlich können nicht alle bekannten Kennungen der Dornier Do 18 , den einzelnen Werknummer zugeordnet werden, infolge von ungenügender Informationsquellen und nicht mehr original vorhandenen Akten / Dokumente oder auch die entsprechende Nachweise einfach fehlen . Of course, not all known identifiers of the Dornier Do 18, the individual work number can be assigned, due to insufficient sources of information and no longer original existing files / documents or the corresponding evidence simply missing.

Do 18 D, Kennung: 60 Thu 18 D, identification: 60 F 42 der 2. (F) / Küstenfliegergruppe 406 F 42 of the 2nd (F) / coastal aviation group 406
beim Rollen vor List auf Sylt. when rolling against cunning on Sylt. 		Do 18 D, Kennung: 60 Thu 18 D, identification: 60 A 12 der 2. (F) / Küstenfliegergruppe 106 beim Start. A 12 of the 2nd (F) / Coast Fliegergruppe 106 at take-off.
Do 18 D, Kennung: 60 Thu 18 D, identification: 60 G 12 der 2. (F) / Küstenfliegergruppe 106 an der Ablaufbahn. G 12 of the 2nd (F) / coastal aviation group 106 at the Ablaufbahn. Do 18 D, Kennung: 60 Thu 18 D, identification: 60 E 12 der 2. (F) / K.Fl.Grp. E 12 of the 2nd (F) / K.Fl.Grp. 106 am Kran von Norderney 106 at the crane of Norderney

Techn.Daten Do 18 Typen: Techn.Data Do 18 types: A, C A, C D D E e F F G G H H L L
Spannweite: Span: 23,70 m 23.70 m 23,70 m 23.70 m 23,70 m 23.70 m 26,30 m 26.30 m 23,70 m 23.70 m 23,70 m 23.70 m 23,85 m 23.85 m
Länge: Length: 19,25 m 19.25 m 19,23 m 19.23 m 19,25 m 19.25 m 19,25 m 19.25 m 19,40 m 19.40 m 19,40 m 19.40 m 19,40 m 19.40 m
Höhe: Height: 5,35 m 5.35 m 5,35 m 5.35 m 5,35 m 5.35 m 5,35 m 5.35 m 5,35 m 5.35 m 5,35 m 5.35 m 5,80 m 5.80 m
Aerodynamische Fläche: Aerodynamic surface: 98 m² 98 m² 98 m² 98 m² 98 m² 98 m² 111,2 m² 111.2 m² 98 m² 98 m² 98 m² 98 m² 98,7 m² 98.7 m²
Leergewicht: Empty weight: 5.500 kg 5,500 kg 5.800 kg 5,800 kg 5.575 kg 5,575 kg 5.848 kg 5,848 kg 5.850 kg 5,850 kg 5.600 kg 5,600 kg 5.880 kg 5,880 kg
Fluggewicht: Flight Weight: 10.000 kg 10,000 kg 10.000 kg 10,000 kg 10.000 kg 10,000 kg 11.000 kg 11,000 kg 10.000 kg 10,000 kg 10.000 kg 10,000 kg 12.000 kg 12,000 kg
V max in Bodennähe: V max near the ground: 255 km / h 255 km / h 250 km / h 250 km / h 260 km / h 260 km / h 250 km / h 250 km / h 250 km / h 250 km / h 255 km / h 255 km / h 260 km / h 260 km / h
Reisegeschwindigkeit cruising speed 210 km / h 210 km / h 215 km / h 215 km / h 220 km / h 220 km / h 225 km / h 225 km / h 220 km / h 220 km / h 225 km / h 225 km / h 240 km / h 240 km / h
Ladegeschwindigkeit: Loading speed: 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h 90 km / h
Steiggeschwindigkeit: Rate of climb: 175 m / min 175 m / min 205 m / min 205 m / min 205 m / min 205 m / min 210 m / min 210 m / min 215 m / min 215 m / min 215 m / min 215 m / min 252 m / min 252 m / min
Steigzeit auf 1.000 m: Climbing time to 1,000 m: 9 min 9 min 6 min 6 min 6 min 6 min 5 min 5 min 5 min 5 min 5 min 5 min 4 min 4 min
Gipfelhöhe: Ceiling: 4.000 m 4,000 m 4.350 m 4,350 m 4.200 m 4,200 m 4.200 m 4,200 m 4.350 m 4,350 m 3.750 m 3,750 m ka ka
Reichweite: Reach: 5.700 km 5,700 km 4.225 km 4,225 km 5.700 km 5,700 km 7.250 km 7,250 km ka ka ka ka 3.650 km 3,650 km
Motoren: Engines: 2x Jumo 5 2x Jumo 5 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 D 2x Jumo 205 D 2x Jumo 205 C 2x Jumo 205 C 2x BMW 132 M 2x BMW 132 M
Leistung: Power: 2x 540 PS 2x 540 hp 2x 600 PS 2x 600 hp 2x 600 PS 2x 600 hp 2x 600 PS 2x 600 hp 2x 880 PS 2x 880 hp 2x 600 PS 2x 600 hp 2x 865 PS 2x 865 hp
Besatzung: Crew: 4 - 5 4 - 5 4 4 4 - 5 4 - 5 4 - 5 4 - 5 4 4 4 4 4 4

Baubeschreibung: Built Description:
Typ : Type : Do 18 > zweimotoriges katapultfähiges Transozean-Flugboot Do 18> Twin Engine Catapult Transozean Flying Boat
Baureihen: series: A,C, D-0, D-1, D-2, D-3, E, F, G, H A, C, D-0, D-1, D-2, D-3, E, F, G, H
Umbauten: Tags: J = (Kühlspreizklappen mit selbstständiger Steuerung) J = (cooling expansion flaps with independent control)
W = (ursprünglich eine Do 18 D-3 Fertigung, wurde aus der Serie genommen um als W eltrekordflugzeug bei Dornier hergerichtet zu werden.) W = (originally a Do 18 D-3 production, was taken out of the series to be prepared as a World Record aircraft at Dornier.)
L = (Erprobungsträger für BMW 132 M Motoren) L = (test vehicle for BMW 132 M engines)
U 1 = (Rüstsatz für Seenotflugzeug) U 1 = (rescue kit for distress airliner)
Produktionszeit: Production time: 1933 - August 1940 1933 - August 1940
Stückzahl: Number of pieces: 170 170
Rumpfboot: Hull boat: Ganzmetall-Schalenaufbau aus acht wasserdichten Abteilen mit halbkreisförmigen Querschnitt. All-metal shell construction of eight watertight compartments with semicircular cross-section. Charateristischer Dornier-Aufbau mit zwei Stufen und "Dornier-Stummel" zur Stabilisierung auf dem Wasser. Characteristic Dornier construction with two steps and "Dornier stub" for stabilization on the water. Rumpfboden vorne bis zur ersten Stufe stark gekielt mit beiderseits auf den Kielflächen befindlichen Stabilisierungsleisten. Fuselage bottom front up to the first stage strongly keeled with on both sides on the keel surfaces stabilization strips. Hinter der Hauptstufe ein in eine Schneide auslaufender Verdrängungskiel, an dessen Ende sich das Wasserruder befindet. Behind the main stage, a displacement curb ending in a cutting edge, at the end of which is the water rudder. Das Rumpfende läuft organisch in das Seitenleitwerk über. The end of the hull runs organically into the rudder. Das gesamte Rumpfgerüst ist für den Schleuderstart verstärkt. The entire fuselage is reinforced for the launch.
Tragwerk: Structure: Abgestrebter Hochdecker. Aspired high-winger. Das Mittelstück, welches die Motorgondel trägt, sitzt auf einem starken Pylon oberhalb des Rumpfbootes. The center piece, which carries the engine nacelle, sits on a strong pylon above the fuselage. Die Außenteile sind durch ausgekreuzt verspnannte Parallelstreben zu den Flossenstummeln hin abgestrebt. The outer parts are strained out by crossed spiked parallel struts towards the fin stubs. Nahezu die ganze Flügeloberfläche war mit Duralglattblech beplankt, lediglich einige Felder im hinteren Bereich waren stoffbespannt. Almost the entire wing surface was covered with dural smooth sheet metal, only a few fields in the rear area were fabric covered. Über die ganze Spannweite reichende Klappen, die etwas unter der Flügelhinterkante hängend angeordnet sind, außen als Querruder, innen als Landeklappen wirkend. Over the whole span reaching flaps, which are arranged hanging something under the wing trailing edge, outside as ailerons, inside as landing flaps acting.
Leitwerk: tail: Normal, mit durch je zwei Prarellelstiele abgefangen, hoch an der Seitenflosse angesetztem Höhenleitwerk. Normal, with intercepted by two Prarellelstiele, high on the tail fin attached tailplane. Seitenleitwerkflosse fest am Rumpf. Vertical stabilizer fin firmly on the fuselage. Aufbau aus Metall, Flossen blechbeplankt, Ruder stoffbespannt. Structure of metal, fins sheet-lined, rudder cloth covered. Mit Trimmklappe versehenes Seitenruder, aerodynamisch, Höhenruder aerodynamisch und gewichtlich ausgeglichen. Trim tab rudder, aerodynamic, aerodynamic and weight balanced elevator.
Triebwerk: Engine: Zwei flüssigkeitsgekühlte Sechszylinder-Doppelkolben-Dieselmotoren in Tandemanordnung mit je einer Zug- und Druckschraube in Gondel auf dem Flügel. Two liquid-cooled six-cylinder double-piston diesel engines in tandem arrangement, each with a tension and compression screw in nacelle on the wing. Dreiblatt-Metall-Einstellschrauben von 3,30 m (vorne) und 3,20 m (hinten) Durchmesser. Trefoil metal adjusting screws of 3.30 m (front) and 3.20 m (rear) diameter. Die Wasserkühler für beide Motoren waren übereinander im vorne offenen Gondelbock eingebaut. The radiators for both engines were built one above the other in the front open gondola. Der Kühlluftdurchsatz konnte mit Hilfe von halbrunden innerhalb der Frontverkleidung angeordneten Klappen geregelt werden. The cooling air flow rate could be controlled by means of semi-circular valves arranged inside the front panel. Kraftstoffkapazität 3920 Liter in vier Tanks in den Flossenstummel, Schmierstoff 380 Liter. Fuel capacity 3920 liters in four tanks in the fin stub, lubricant 380 liters.
Bewaffnung: armament: Als Bewaffnung besaßen die Do 18 bis zu den ersten Flugzeugen der Ausführung G in den beiden Waffenständen im Bug und auf dem Bootsrücken handbetätigte Drehkranzlafetten D 30 mit MG 15, die später, zum Teil bei der Truppe, auch durch MG 131 ersetzt wurden. As armament had the Do 18 up to the first aircraft of the type G in the two weapon stands in the bow and on the back of the boat hand-operated turntable carriage D 30 with MG 15, which were later, partly in the troop, replaced by MG 131. Erst während der Fertigung der G-Ausführung wurden im B-Stand die D-30-Lafetten durch hydraulisch betätigte HDL 151 mit einem 20-mm-MG 151 ersetzt. The D-30 carriages were replaced by hydraulically operated HDL 151 with a 20 mm MG 151 during the production of the G version. Diese konnten nachträglich auch in frühere Flugzeuge eingebaut werden. These could be retrofitted in earlier aircraft. Im Bug blieb aber der offene Drehkranz. In the bow but remained the open turntable. Dazu kam noch eine Abwurfbewaffnung, die aus Aufhängevorrichtungen für zwei 50-kg-Bomben SC 50 unter der rechten Tragfläche unmittelbar neben dem vorderen Flächenstiel bestand. There was also a drop arming, which consisted of suspensions for two 50-kg bombs SC 50 under the right wing immediately adjacent to the front surface stem.
Sonstige Ausrüstung: Other equipment: An seemännischer Ausrüstung waren ein Leichtanker mit Leine, ein Treibanker mit Leine, eine Wurfleine, ein Blinkscheinwerfer zum Signalgeben und dazu ein Bezug für den Bugstand vorhanden. At seamanischen equipment were a light anchor with leash, a drift anchor with leash, a throwing line, a flashing headlight for signaling and in addition a reference for the Bugstand available. In allen Räumen war zur gegenseitigen Verständigung der Besatzung eine Signalanlage mit Druckknopfschaltern und Bosch-Hörnern eingebaut, die vor allem bei Katapultbetrieb sehr wichtig war. In all rooms a signal system with push-button switches and Bosch horns was installed for mutual understanding of the crew, which was very important especially in catapult operation. Die Flug- Navigations- und Triebwerksüberwachungsgeräte waren im Gerätebrett unterhalb der Frontsichtscheibe des Flugzeugführers angeordnet, einige davon auch im Navigationsraum. The flight, navigation and engine monitoring devices were located in the equipment panel below the driver's front view window, some of them also in the navigation room. Handfeuerlöscher waren im Aufstiegschacht (zwei Stück), im Navigations- und im Laderaum griffbereit befestigt. Hand-operated fire extinguishers were mounted in the access shaft (two pieces), in the navigation and in the cargo hold. Im Navigationsraum war am Spant 10 eine Allweiler-Handpumpe zum Abpumpen (Lenzen) von eingedrungenem Wasser angebracht. In the navigation room was on Spant 10 an Allweiler hand pump for pumping (Lenzen) of invading water attached. Als Rettungsgerät befanden sich im Heckraum ein Schlauchboot mit zwei Paddeln, zwei Notproviantbehälter, eine Leuchtpistole mit Munition und ein Kasten zur Aufbewahrung der Schwimmwesten.Zur Bewegung der Flugzeuge an Land gab es außen an die Flossenstummel ansteckbare Räder, die sich dort über zwei zu den Anschlusspunkten der Tragflächenstiele führende längsverstellbare Streben abstützten. As a rescue device were in the rear of a dinghy with two paddles, two emergency food containers, a flare gun with ammunition and a box for storing the lifejackets. To move the aircraft ashore there was on the outside of the fin stubble attachable wheels that there are two to the connection points supported the wing stems leading longitudinally adjustable struts. Als Ergänzung kam noch ein zweirädriger Drehschemelkarren mit langer Deichsel hinzu, der durch zwei um das Rumpfende geschlungene Spannbänder mit diesem fest verbunden war und so das Schleppen und Manövrieren ermöglichte. In addition, a two-wheeled wheelbarrow cart with a long drawbar was added, which was firmly connected to it with two straps looped around the end of the hull, thus enabling towing and maneuvering.

Produktion bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell ( 48 ) Production at Dornier in Friedrichshafen / Manzell (48)
W.Nr. W.Nr. Typ: Type: Bemerkung: Comment:
253 253 1x Do 18 A 1x Thu 18 A Zivilversion civil version
254 + 662 254 + 662 2x Do 18 C 2x Thu 18 C Militärversion, Werknr. Military version, Werknr. 662 hatte doppeltes Seitenleitwerk 662 had double rudder
255 , 661 , 663 255 , 661 , 663 3x Do 18 E 3x Thu 18 E Zivilversion civil version
677 677 1x Do 18 F 1x Thu 18 F Zivilversion, Größere Spannweite Civil Version, Greater Span
664 - 670 664-670 7x Do 18 D-0 7x Do 18 D-0 Militärversion, Fertigung ab Mai 1937 Military version, production from May 1937
711 - 716 711-716 6x Do 18 D-1 6x Thu 18 D-1 Militärversion, Fertigung ab August 1937 Military version, production from August 1937
717 - 726 717-726 10x Do 18 D-2 10x Do 18 D-2 Militärversion, Fertigung ab Oktober 1937 Military version, production from October 1937
727 - 740 727-740
787 + 790 787 + 790 		16x Do 18 D-3 16x Thu 18 D-3 Militärversion, Fertigung ab August 1938 Military version, production from August 1938
Militärversion, Fertigung ab Februar 1939 Military version, production from February 1939
788 + 789 788 + 789 2x Do 18 H 2x Thu 18 H Militärversion, Fertigung ab Februar 1939 Military version, production from February 1939

Einzelnachweise: References:
W.Nr. W.Nr. Typ: Type: Zulassung: admission: Kennung: ID: Bemerkungen: Remarks:
253 253 Do 18 A (V 1) Thu 18 A (V 1) D - AHIS D - AHIS " Monsum " " Monsum "
  • 30.08.1933 - Durch Fa. Dornier Auftragsbestädigung an RLM. 30.08.1933 - Through the company Dornier order confirmation to RLM.
  • 31.08.1933 - Offizielle Kiellegung 31.08.1933 - Official keel laying
  • 15.03.1935 - Rollversuche auf dem Bodensee 15.03.1935 - Rolling tests on Lake Constance
  • 16.03.1935 - Erstflug mit Flugkapitän Erich Gundemann am Steuer. 16.03.1935 - First flight with captain Erich Gundemann at the wheel.
  • 00.00.1935 - Werkserprobung bei Dornier (131 Flüge = 59 h 54 min) 00.00.1935 - factory test at Dornier (131 flights = 59 h 54 min)
  • 17.09.1935 - Zulassung von der Prüfstelle für Luftfahrtgerät erhalten. 17.09.1935 - Approval received from the testing laboratory for aviation equipment.
  • 19.09.1935 - Übernahme durch die Deutsche Lufthansa 19.09.1935 - Takeover by Deutsche Lufthansa
  • 30.09.1935 - Ende der Betreuung durch die E-Stelle Travemünde. 30.09.1935 - End of the care by the E-Stelle Travemünde.
  • 01.10.1935 - Erprobung für die verwendungsfähigkeit für den Transatlantik-Flugdienst beginnt. 01.10.1935 - Testing for the usability for the transatlantic air service begins.
  • † 02.11.1935 - Lübecker Bucht, bei Landung überschlagen und gesunken. † 02.11.1935 - Bay of Lübeck , overturned on landing and sunk.
254 254 Do 18 C (V 2) Thu 18 C (V 2) D - ADIR D - ADIR
DA THERE NF NF 		- -
  • 30.08.1933 - Durch Fa. Dornier Auftragsbestädigung an RLM. 30.08.1933 - Through the company Dornier order confirmation to RLM.
  • 31.08.1933 - Offizielle Kiellegung 31.08.1933 - Official keel laying
  • 14.11.1935 - Erstflug mit Flugkapitän Erich Gundemann am Steuer. 14.11.1935 - First flight with captain Erich Gundemann at the wheel.
  • 19.11.1935 - beim 7. Werkstattflug riss im Fluge das linke Querruder ab. 19.11.1935 - on the 7th workshop flight, the left aileron broke off in flight.
  • Anschließend 7 Monate Umbauphase. Then 7 months conversion phase.
  • 14.07.1936 - Zweiter Erstflug. 14.07.1936 - Second maiden flight. Erneute Schwierigkeiten mit Schwingungen Renewed difficulties with vibrations
  • 08.08.1936 - Probeflug, Probleme endgültig gelöst. 08.08.1936 - Test flight, problems finally solved.
  • 13.08.1936 - Musterprüfung durch die DVL 13.08.1936 - Sample test by the DVL
  • 18.08.1936 - Überführung zur E-Stelle Travemünde, dort Erprobung von Sonderausrüstungen, Abwehrwaffen und Abwurfbewaffnung. 18.08.1936 - transfer to the E-Stelle Travemünde, there testing of special equipment, defense weapons and throwing weapons.
  • 00.02.1940 - eingesetzt bei FIWS (See) 1 in Parow als DA 00.02.1940 - used at FIWS (See) 1 in Parow as DA NF NF
  • 04.07.1940 - gemeldet bei Fliegerwaffenschule (See) 2 in Bug ( Abholflug Parow > Bug ) 04.07.1940 - reported at Airplane School (Lake) 2 in Bug (pick-up flight Parow> Bug)
  • 20.02.1941 - an Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 20.02.1941 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 10.12.1942 - Stralsung, Startbruch † 10.12.1942 - Stralsung, starting break
255 255 Do 18 E (V 6) Thu 18 E (V 6) D - AROZ D - AROZ " Pampero " " Pampero "
  • 17.03.1936 - Bauauftragserteilung durch die Deutsche Lufthansa an Dornier 17.03.1936 - Construction contract awarded by Deutsche Lufthansa to Dornier
  • 24.02.1937 - Erstflug mit Flugkapitän Erich Gundemann am Steuer. 24.02.1937 - First flight with captain Erich Gundemann at the wheel.
  • 00.03.1937 - Erprobung Travemünde, anschließend von DLH übernommen Mar. 03, 1937 - Trial Travemünde, subsequently taken over by DLH
  • 04.06.1937 - Start auf " Schwabenland " zum ersten Überflug Südatlantik Bathurst/ Gambia - Fernando de Noronho, 2650 km, 12:28 Std. 04.06.1937 - Start on " Swabia " for the first overflight South Atlantic Bathurst / Gambia - Fernando de Noronho, 2650 km, 12:28 hrs.
  • 18.06.1937 bis 30.09.1938 - 18 Überflüge Südatlantik (Gambia < - > Brasilien) 18.06.1937 to 30.09.1938 - 18 overflights South Atlantic (Gambia <-> Brazil)
  • † 01.10.1938 - Überflug Südatlantik, Absturz † 01.10.1938 - overflight South Atlantic, crash
661 661 Do 18 E (V 3) Thu 18 E (V 3) D - ABYM D - ABYM " Aeolus " " Aeolus "
  • 09.05.1936 - Erstflug mit Flugkapitän Erich Gundemann am Steuer. 09.05.1936 - First flight with captain Erich Gundemann at the wheel.
  • 12.05.1936 - von der RLM der DLH zur Erprobung in Travemünde zugewiesen. 12.05.1936 - assigned by the RLM to the DLH for testing in Travemünde.
  • 27./28.05.1936 - Langstreckenflug über 4.550 km. 27/28 May 1936 - long-distance flight over 4,550 km.
  • 03.07.1936 - Kauf des Flugbootes durch DLH vom RLM zum Preis von: 236.500 RM. 03.07.1936 - Purchase of the flying boat by DLH from the RLM for the price of: 236.500 RM.
  • 10./11.07.1936 - Erprobungsflug, Kraftstoffverbrauch > 5560 km in 30:21 Std. bei 122 l/h . 10./11.07.1936 - Test flight, fuel consumption> 5560 km in 30:21 hours at 122 l / h.
  • 31.08.1936 - auf MS " Schwabenland " in Lissabon eingetroffen. 31.08.1936 - arrived on MS " Schwabenland " in Lisbon. Einsatz für Transatlantikflüge Use for transatlantic flights
  • 05.09.1936 bis 19.10.1936 - 6 Überflüge Nordatlantik (Horta / Azoren < - > New York) 05.09.1936 to 19.10.1936 - 6 overflights North Atlantic (Horta / Azores <-> New York)
  • 24.10.1936 - Landung in Travemünde 24.10.1936 - Landing in Travemünde
  • 30.04.1937 bis 30.07.1937 - 9 Überflüge Südatlantik (Gambia < - > Brasilien) 30.04.1937 to 30.07.1937 - 9 Overflights South Atlantic (Gambia <-> Brazil)
  • † 31.07.1937 - Überflug Südatlantik, Notlandung, ging bei Bergung verloren † 31.07.1937 - overflight South Atlantic, emergency landing, was lost in salvage
662 662 Do 18 C (V 4) Thu 18 C (V 4) D - AHOM D - AHOM
KD KD DB DB 		- -
  • 03.10.1936 - Erstflug mit Flugkapitän Egon Fath am Steuer. 03.10.1936 - First flight with captain Egon Fath at the wheel.
  • 00.12.1936 - Erprobung bei der E-Stelle Travemünde. 12/12/1936 - Trial at the E-Stelle Travemünde.
  • 21.04.1937 - Hochseeprüfung in der Lübecker Bucht 21.04.1937 - Ocean test in the Bay of Lübeck
  • 21./24.06.1937 - Seeprüfung in der Nordsee bei List/Sylt 21./24.06.1937 - Sea inspection in the North Sea near List / Sylt
  • 17.03.1938 - gemeldet bei E-Stelle Travemünde 17.03.1938 - reported at E-Stelle Travemünde
  • 00.01.1940 - an FFS (See) 2 in Pütnitz als KD 00.01.1940 - to FFS (lake) 2 in Pütnitz as KD DB DB
  • 00.12.1940 - an FFS C 17 (See) 12/12/1940 - to FFS C 17 (lake)
663 663 Do 18 E (V 5) Thu 18 E (V 5) D - ARUN D - ARUN " Zephir " " Zephyr "
  • 16.07.1936 - Erstflug mit Flugkapitän Egon Fath am Steuer. 16.07.1936 - First flight with captain Egon Fath at the wheel.
  • 18.07.1936 - von der RLM der DLH zur Erprobung zugewiesen. 18.07.1936 - assigned to the DLH for testing by the RLM.
  • 18./21.07.1936 - Eingeflogen von Flugkapitän Blankenburg in Friedrichshafen. 18./21.07.1936 - Influenced by Captain Blankenburg in Friedrichshafen.
  • 25.08.1936 - Kauf des Flugbootes durch DLH vom RLM zum Preis von: 236.500 RM. 25.08.1936 - Purchase of the flying boat by DLH from the RLM for the price of: 236.500 RM.
  • 06.09.1936 - auf " Schwabenland " in P. Delgada eingetroffen. 06.09.1936 - arrived in " Swabia " in P. Delgada. Einsatz für Transatlantikflüge Use for transatlantic flights
  • 10.09.1936 bis 20.10.1936 - 5 Überflüge Nordatlantik (Horta / Azoren < - > New York) 10.09.1936 to 20.10.1936 - 5 overflights North Atlantic (Horta / Azores <-> New York)
  • 25.10.1936 - Landung in Travemünde 25.10.1936 - Landing in Travemünde
  • 11.04.1937 bis 28.01.1938 - 16 Überflüge Südatlantik (Gambia < - > Brasilien) 11.04.1937 to 28.01.1938 - 16 overflights South Atlantic (Gambia <-> Brazil)
  • 28.01.1938 - Notlandung auf See nach 2261 km infolge Motorschadens. 28.01.1938 - Emergency landing at sea after 2261 km due to engine failure. Flugboot geborgen. Salvaged flying boat.
  • 30.08.1939 - Travemünde, aufgeholt ohne Motoren, DVS baut reichseigene Motoren ein. 30.08.1939 - Travemünde, caught up without engines, DVS builds its own engines.
  • 14.09.1939 - Abgabe an Schulen (FFS). 14.09.1939 - levy to schools (FFS).
  • 00.07.1943 - als Seenotreserveflugzeug in Hörnum stationiert. 00.07.1943 - stationed as a distress reserve aircraft in Hörnum.
664 664 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 D - AJII D - AII
TJ TJ HN HN 		- -
  • 00.05.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell May 5, 1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 19.05.1938 - gemeldet bei E-Stelle Travemünde, eingesetzt in der Flugsicherung. 19.05.1938 - reported at E-Stelle Travemünde, used in air traffic control.
  • 20.08.1941 - gemeldet bei Flugzeugführerschule (See) C 17 in Pütnitz 20.08.1941 - reported at pilot school (lake) C 17 in Pütnitz
  • 17.06.1942 - gemeldet bei Flugzeugführerschule (See) C 17 in Pütnitz 17.06.1942 - reported at pilot school (lake) C 17 in Pütnitz
665 665 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 D - AMIU D - AMIU - -
  • 00.06.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.06.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.01.1940 - bei E-Stelle Travemünde gemeldet. 00.01.1940 - reported to E-Stelle Travemünde.
  • 00.07.1940 - bei 1. / Fliegerergänzungsgruppe (See) 00.07.1940 - at 1. / Flyer supplement group (See)
  • † 20.07.1940 - Gotland, Motorbrand, Bruch † 20.07.1940 - Gotland, engine fire, breakage
666 666 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 DA THERE NH NH - -
  • 00.06.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.06.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.07.1942 - an Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 00.07.1942 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 02.07.1942 - Parow, Absturz † 02.07.1942 - Parow, crash
667 667 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 D - AVIE D - AVIE
KB KB HT HT 		M2 M2 ?K K?
  • 00.07.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.07.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • 09.05.1941 - bei Fliegerergänzungsgruppe (See) in Pillau gemeldet. 09.05.1941 - reported at pilot supplement group (See) in Pillau.
  • 00.09.1941 - bei FFS (See) C 17 00.09.1941 - at FFS (lake) C 17
  • 00.06.1944 - bei Luftnachrichtenschule 6 in Dievenow 00.06.1944 - at air news school 6 in Dievenow
668 668 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 D - ASYA D - ASYA
PF PF AW AW 		M2 M2 B K B K
  • 00.07.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.07.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 15.09.1937 - gemeldet bei E-Stelle Travemünde, Telefonie-Erprobung 15.09.1937 - reported at E-Stelle Travemünde, telephony testing
  • 06.11.1937 - Messflug bei E-Stelle Travemünde 06.11.1937 - Measurement flight at E-Stelle Travemünde
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • 29.09.1939 - Norderney, Nachtlandung, Bodenberührung, beschädigt 29.09.1939 - Norderney, night landing, ground contact, damaged
  • 24.04.1941 - bei 1. / Fliegerergänzungsgruppe (See) in Pillau als PF 24.04.1941 - at 1st / Fliegerergänzungsgruppe (See) in Pillau as PF AW gemeldet AW reported
  • 24.07.1941 - gemeldet bei der Seenotstaffel 4 in Wilhelmshaven 24.07.1941 - reported at the distress squadron 4 in Wilhelmshaven
  • 30.03.1943 - der Seenotstaffel 9 in Kiel-Holtenau zugewiesen. 30.03.1943 - assigned to the distress squadron 9 in Kiel-Holtenau.
  • 15.04.1943 - beim Luftzeugamt (LZA) Travemünde eingelagert. 15.04.1943 - stored at the Aviation Office (LZA) Travemünde.
  • 25.09.1943 - an Seenotstaffel 9 25.09.1943 - to distress squadron 9
  • 14.10.1943 - Abgabe an Kampfbeobachterschule 4 in Parow 14.10.1943 - delivery to Kampfbeobachterschule 4 in Parow
  • 27.04.1944 - an Fliegerzieldivision nach Dievenow 27.04.1944 - to flyer division to Dievenow
  • † 28.04.1944 - Parow, Notlandung infolge techn. † 28.04.1944 - Parow, emergency landing due to techn. Mängel. Defects.
669 669 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 - - - -
  • 00.07.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.07.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.12.1940 - bei 1. / Fliegerergänzungsgruppe (See) 12/12/1940 - at 1. / flyer supplement group (lake)
  • † 05.12.1940 - Ostsee, bei Notlandung überschlagen und gesunken. † 05.12.1940 - Baltic Sea, in emergency landing overturned and sunk.
670 670 Do 18 D-0 Thu 18 D-0 D - AJYO D - AYYO
CO CO JE JE 		- -
  • 00.07.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.07.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 17.02.1938 - bei E-Stelle Travemünde gemeldet, Probeflug. 17.02.1938 - reported at E-Stelle Travemünde, test flight.
  • 06.05.1941 - gemeldet bei Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 06.05.1941 - reported at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • 31.01.1943 - Parow, See von Aureiher, Notlandung infolge Motorstörung 31.01.1943 - Parow, lake of Aureiher, emergency landing due to engine failure
  • 17.12.1943 - In Norderney (Werft) abholklar 17.12.1943 - In Norderney (shipyard) ready for collection
  • 27.04.1944 - an Fliegerzieldivision nach Dievenow 27.04.1944 - to flyer division to Dievenow
677 677 Do 18 F (V 7) Thu 18 F (V 7) D - AANE D - AANE
NK NK NU NU 		" Zyklon " " Cyclone "
  • 26.07.1936 - Bauauftragserteilung durch die Deutsche Lufthansa an Dornier 26.07.1936 - Construction contract awarded by Deutsche Lufthansa to Dornier
  • 11.06.1937 - Erstflug mit Flugkapitän Erich Gundemann am Steuer. 11.06.1937 - First flight with captain Erich Gundemann at the wheel.
  • 28.06.1937 - Erprobung Travemünde, anschließend von DLH übernommen 28.06.1937 - Trial Travemünde, subsequently taken over by DLH
  • 18.09.1937 - Beginn der Transatlantikflüge 18.09.1937 - Start of the transatlantic flights
  • 18.09.1937 bis 02.04.1939 - 26 Überflüge Südatlantik (Gambia < - > Brasilien) 18.09.1937 to 02.04.1939 - 26 Overflights South Atlantic (Gambia <-> Brazil)
  • 30.08.1939 - Travemünde, aufgeholt ohne Motoren, DVS baut reichseigene Motoren ein. 30.08.1939 - Travemünde, caught up without engines, DVS builds its own engines.
  • 14.09.1939 - Abgabe an Fliegerwaffenschule (See) in Parow 14.09.1939 - delivery to pilot weapon school (lake) in Parow
  • 27.09.1940 - gemeldet bei Flugzeugführerschule (See) 1 in Warnemünde 27.09.1940 - reported at pilot school (lake) 1 in Warnemünde
  • 00.12.1940 - an Flugzeugführerschule (See) C 17 in Pütnitz 12/12/1940 - at pilot school (lake) C 17 in Pütnitz
  • 00.03.1943 - Flugzeugführerschule (See) C 17 in Pütnitz 00.03.1943 - pilot school (lake) C 17 in Pütnitz
711 711 Do 18 D-1 Thu 18 D-1 - - - -
  • 00.08.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
712 712 Do 18 D-1 Thu 18 D-1 - - - -
  • 00.08.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.04.1941 - bei Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 00.04.1941 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 07.04.1941 - Kolberg, Notlandung infolge Motorschadens † 07.04.1941 - Kołobrzeg, emergency landing due to engine damage
713 713 Do 18 D-1 Thu 18 D-1 D - ATEY D - ATEY - -
  • 00.08.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
714 714 Do 18 D-1 Thu 18 D-1 - - - -
  • 00.08.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.03.1944 - Abgabe an Kampfbeobachterschule 4 in Parow 3/3/1944 - delivery to Kampfbeobachterschule 4 in Parow
  • 27.04.1944 - an Fliegerzieldivision nach Dievenow 27.04.1944 - to flyer division to Dievenow
715 715 Do 18 D-1 Thu 18 D-1 - - - -
  • 00.08.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.07.1940 - bei 1. / Fliegerergänzungsgruppe (See) in Kamp 00.07.1940 - at 1. / flyer supplement group (See) in Kamp
  • † 01.07.1940 - Putzig, Brand nach Start, gesunken † 01.07.1940 - Putzig, fire after start, sunk
716 716 Do 18 D-1 Thu 18 D-1 - - - -
  • 00.08.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
717 717 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - M2 M2 E K E K
  • 00.10.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.10.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • † 13.09.1939 - Pl.Qu. † 13.09.1939 - Pl.Qu. 6462, Notlandung, nach Bergung gekentert und gesunken. 6462, forced landing, capsized and sunk after salvage.
718 718 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - M2 M2 L K L K
  • 00.10.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.10.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • † 13.09.1939 - Pl.Qu. † 13.09.1939 - Pl.Qu. 8325, bei Notlandung Leck geschlagen, auf Insel Ameland (NL) angerollt und durch die Niederlande in Gewahrsam genommen. 8325, leaked on an emergency landing, rolled on Ameland Island (NL) and taken into custody by the Netherlands.
719 719 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - 60 60 E 52 E 52
  • 00.10.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.10.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.02.1939 - bei 2.(Fern) / Küstenaufklärungsstaffel 506 in Hörnum 00.02.1939 - at 2. (Fern) / Coastal reconnaissance squadron 506 in Hörnum
  • † 17.02.1939 - Abgestürzt. † 17.02.1939 - crashed.
720 720 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 PG PG AB FROM - -
  • 00.10.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.10.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 20.06.1943 - bei Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow gemeldet 20.06.1943 - reported at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 30.09.1943 - Parow, Absturz infolge Bedienungsfehler. † 30.09.1943 - Parow, crash due to operator error .
721 721 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - M2 M2 G K G K
  • 00.10.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.10.1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • † 28.03.1940 - Qu. 3771, Notlandung nach Luftkampf, vermisst. † 28.03.1940 - Qu. 3771, emergency landing after dogfight , missing.
722 722 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - M2 M2 D K D K
  • 00.11.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell November 11, 1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • 29.11.1939 - Norderney, Start bei Dunkelheit, Kollision, schwer beschädigt. 29.11.1939 - Norderney, start in the dark, collision, badly damaged.
  • 13.04.1940 - Sola-See, Notlandung infolge Treibstoffmangel, Beute der Norweger 13.04.1940 - Sola Lake, emergency landing due to lack of fuel, prey of the Norwegians
  • 13.06.1940 - Flugboot durch deutsche Truppen wieder zurückerobert. 13.06.1940 - Flying boat recaptured by German troops.
723 723 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - M2 M2 I K I K
  • 00.11.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell November 11, 1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum 00.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 106 in Hörnum
  • † 03.09.1939 - Qu. 2578, Baltrum, Bodenberührung bei Nachtflug, abgestürzt. † 03.09.1939 - Qu. 2578, Baltrum, ground contact with night flight, crashed.
724 724 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - K6 K6 D K D K
  • 00.12.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 12/12/1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 406 in List / Sylt 00.09.1939 - at 2nd / coastal aviation group 406 in List / Sylt
  • † 29.11.1939 - Qu. 3819, abgeschossen. † Nov. 29, 1939 - Qu. 3819, shot down.
725 725 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 - - - -
  • 00.12.1937 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 12/12/1937 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.06.1941 - bei 4. Seenotstaffel in Wilhelmshaven June 6, 1941 - at the 4th distress squadron in Wilhelmshaven
  • 24.09.1941 - bei 9. Seenotstaffel in Kiel-Holtenau 24.09.1941 - at the 9th distress squadron in Kiel-Holtenau
  • † 07.04.1942 - Kiel-Holtenau, bei Landung infolge berühren eines Flaggenstocks, abgestürzt † 07.04.1942 - Kiel-Holtenau, on landing as a result of touching a flagstaff, crashed
726 726 Do 18 D-2 Thu 18 D-2 SD SD JK JK - -
  • 00.01.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.01.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.06.1941 - bei Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 00.06.1941 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 12.10.1942 - Arcona, Zusammenstoss in der Luft mit W.Nr. † 12.10.1942 - Arcona, collision in the air with W.Nr. 788 788
727 727 Do 18 D-3 Thu 18 D-3
Do 18 J Thu 18 y
Do 18 H Thu 18 H 		D - AJIU D - AJIU - -
  • 00.02.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 02.02.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 03.10.1939 - bei E-Stelle Travemünde, Musterumbau zur Do 18 J 03.10.1939 - at E-Stelle Travemünde, sample conversion to Do 18 J
  • 00.10.1939 - Musterumbau auf Doppelsteuerung (Typ: Do 18 H) 00.10.1939 - Sample conversion to double control (Type: Do 18 H)
  • 00.03.1944 - Abgabe an Kampfbeobachterschule 4 in Parow 3/3/1944 - delivery to Kampfbeobachterschule 4 in Parow
  • 27.04.1944 - an Fliegerzieldivision nach Dievenow 27.04.1944 - to flyer division to Dievenow
728 728 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 CC CC VA VA - -
  • 00.02.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 02.02.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.08.1941 - bei Aufklärungsgruppe (See) 125 im Einsatz als Seenotflugzeug 00.08.1941 - with Aufklärungsgruppe (sea) 125 in the employment as Seenotflugzeug
  • † 04.08.1941 - Rigabucht, durch Feindeinwirkung Totalverlust. † 04.08.1941 - Riga bay , by enemy action total loss.
729 729 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - - -
  • 00.04.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 04/04/1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
730 730 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - - -
  • 00.04.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 04/04/1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 01.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 506 in Hörnum 01.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 506 in Hörnum
  • 25.10.1939 - bei 1. / Küstenfliegergruppe 406 im Einsatz 25.10.1939 - at 1. / Küstenfliegergruppe 406 in action
  • † 10.05.1940 - Qu. 3774, nach Bordwaffenbeschuss durch feindl. † 10.05.1940 - Qu. 3774, after aircraft bombardment by feindl. Flugzeuge notgelandet und gesunken. Airplanes landed and sunk.
731 731 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - M7 M7 Y K Y K
  • 00.05.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell May 5, 1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 01.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 506 in Hörnum 01.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 506 in Hörnum
  • † 26.09.1939 - Nordsee, abgeschossen durch Schiffsflak. † 26.09.1939 - North Sea, shot down by Schiffsflak.
732 732 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - M7 M7 U K U K
  • 00.05.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell May 5, 1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 01.09.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 506 in Hörnum 01.09.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 506 in Hörnum
  • † 08.10.1939 - Nordsee, Notlandung nach Bordwaffenbeschuss einer Hudson, anschließend selbst versenkt. † 08.10.1939 - North Sea, emergency landing after fire bombardment of a Hudson, then sunk himself.
733 733 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 CO CO VE VE - -
  • 00.05.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell May 5, 1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 13.06.1941 - gemeldet bei Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 13.06.1941 - reported at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 03.01.1943 - Notlandung infolge Motorstörung. † 03.01.1943 - Emergency landing due to engine failure.
734 734 Do 18 D-3 (W) Thu 18 D-3 (W)
Do 18 L Thu 18 L 		D - ANHR D - ANHR
CO CO JF JF 		- -
  • 00.03.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell, ausgerüstet mit Kurssteuerungsgerät (Siemens), Kurz- und Langwellenfunkgerät (Lorenz), Spezial-Flugüberwachungsgerät (Askania) und Zielfluggerät (Telefunken) 03/03/1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell, equipped with course control device (Siemens), short-and long-wave radio (Lorenz), special flight monitoring device (Askania) and target aircraft (Telefunken)
  • 23.03.1938 - Bremerhaven, Start von " Westfalen ", Probeflug, Triebwerksüberprüfung. 23.03.1938 - Bremerhaven, start of " Westfalen ", test flight, engine inspection.
  • 24.03.1938 - Auslaufen der " Westfalen " aus Bremerhaven mit der D - ANHR an Bord. 24.03.1938 - Departure of the " Westfalen " from Bremerhaven with the D - ANHR on board.
  • 27.03.1938; 03/27/1938; 14.05 h - Start zum Weltrekordflug von " Westfalen ". 14.05 h - Start of the world record flight of " Westfalen ". Abflugort Kanal südl. von Darmouth. Departure port south of Darmouth.
  • 29.03.1938 - nach 8435 km und 43 Std. Flug, Landung in Caravellas. 29.03.1938 - after 8435 km and 43 hours flight, landing in Caravellas.
  • 30.03.1938 - Start in Caravellas zum Rückflug mit Zwischenaufenthalt über Rio de Janerio, Fernando de Noronha sowie Las Palmas. 30.03.1938 - Start in Caravellas for the return flight with stopover over Rio de Janerio, Fernando de Noronha and Las Palmas.
  • 15.04.1938 - Landung in Travemünde. 15.04.1938 - Landing in Travemünde.
  • 30.09.1938 - Umbau zur Do 18 L mit neuen Motoren 2x BMW 132 M in Friedrichshafen bei Dornier. 30.09.1938 - Conversion to Do 18 L with new engines 2x BMW 132 M in Friedrichshafen near Dornier.
  • 21.11.1939 - 2. Erstflug, Bodensee, als D - ANHR . 21.11.1939 - 2nd maiden flight, Lake Constance, as D - ANHR .
  • 00.01.1940 - Mustererprobung bei der E-Stelle Travemünde mit Tarnanstrich und als Kennung: CO 00.01.1940 - Sample testing at E-Stelle Travemünde with camouflage and as identifier: CO JF . JF .
  • 01.07.1941 - Bootsumbau zu Transportzwecken in Peenemünde. 01.07.1941 - Boat conversion for transport in Peenemünde.
  • vermutlich verschrottet probably scrapped
735 735 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 SD SD YH YH - -
  • 00.05.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell May 5, 1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.04.1940 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 406 00.04.1940 - at 2. / Küstenfliegergruppe 406
  • 11.04.1940 - Nordsee nach Feindbeschuss notgelandet. 11.04.1940 - North Sea landed after enemy fire.
  • 23.06.1943 - gemeldet bei Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 23.06.1943 - reported at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • 00.06.1944 - bei Luftnachrichtenschule 6 (See) in Dievenow 00.06.1944 - at Luftnachrichtenschule 6 (See) in Dievenow
  • † 14.06.1944 - Dievenow durch Tieffliegerangriff zerstört. † 14.06.1944 - Dievenow destroyed by low-flying attack.
736 736 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 CO CO UZ UZ - -
  • 00.06.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.06.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.06.1941 - bei FFS C 17 (See) mit der Kennung: CO 00.06.1941 - at FFS C 17 (lake) with the identifier: CO UZ UZ
  • † 24.11.1942 - Ostsee, abgestürzt. † 24.11.1942 - Baltic Sea, crashed.
737 737 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 SD SD YI YI K6 K6 G H G H
  • 00.06.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.06.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 25.10.1939 - bei 1. / Küstenfliegergruppe 406 in Rantum 25.10.1939 - at 1. / Küstenfliegergruppe 406 in Rantum
  • 13.12.1939 - angeriffen von brit. Flugzeugen, beschädigt, 14 Treffer erhalten. 13.12.1939 - attacked by brit. Aircraft, damaged, 14 hits received.
  • 23.04.1940 - gemeldet bei 1. / Fliegergänzungsgruppe (See) in Kamp 23.04.1940 - reported at 1. / Fliegergänzungsgruppe (See) in Kamp
  • 14.10.1942 - Stützpunktwerft Aalborg, Probeflug 14.10.1942 - Aalborg support yard, test flight
  • 00.03.1944 - Abgabe an Kampfbeobachterschule 4 in Parow 3/3/1944 - delivery to Kampfbeobachterschule 4 in Parow
  • 27.04.1944 - an Fliegerzieldivision nach Dievenow 27.04.1944 - to flyer division to Dievenow
738 738 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - K6 K6 F H F H
  • 00.06.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.06.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 25.10.1939 - bei 1. / Küstenfliegergruppe 406 in Rantum 25.10.1939 - at 1. / Küstenfliegergruppe 406 in Rantum
  • † 29.11.1939 - Nordsee, nach Start vermisst. † 29.11.1939 - North Sea, missing after takeoff.
739 739 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 SD SD YL YL - -
  • 00.07.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.07.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.09.1939 - bei FIWS (See) 1 in Parow 00.09.1939 - at FIWS (See) 1 in Parow
  • 20.02.1941 - an Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 20.02.1941 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • 25.06.1941 - 9 Katapulstarts vom Schleuderschiff "SPERBER" in Hörnum 25.06.1941 - 9 catapults of the sling ship "SPERBER" in Hörnum
  • † 24.01.1943 - Biscarosse, Landungsbruch. † 24.01.1943 - Biscarrosse, landing.
740 740 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 CO CO VB VB - -
  • 00.08.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.08.1941 - bei FFS (See) C 17 in Pütnitz 00.08.1941 - at FFS (lake) C 17 in Pütnitz
  • 20.02.1941 - an Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 20.02.1941 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • 04.11.1943 - Abgabe an Kampfbeobachterschule 4 in Parow 04.11.1943 - delivery to Kampfbeobachterschule 4 in Parow
  • 27.04.1944 - an Fliegerzieldivision nach Dievenow 27.04.1944 - to flyer division to Dievenow
  • † 27.04.1944 - Zerstört. † 27.04.1944 - Destroyed.
787 787 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - K6 K6 G K G K
  • 00.08.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.08.1938 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 406 in List, später Hörnum 00.08.1938 - at 2. / coastal aviation group 406 in List, later Hörnum
  • † 29.11.1939 - Faröer-Insel, Notlandung infolge Brennstoffmangel, Flugzeug beschlagnahmt. † 29.11.1939 - Faroe Island, emergency landing due to lack of fuel, aircraft confiscated.
788 788 Do 18 H Thu 18 H PF PF AV AV - -
  • 00.08.1938 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 00.08.1938 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.08.1938 - bei FIWS (See) 1 in Parow 00.08.1938 - at FIWS (See) 1 in Parow
  • 00.06.1941 - an Grosse Kampffliegerschule (See) 5 in Parow 00.06.1941 - at Grosse Kampffliegerschule (lake) 5 in Parow
  • † 12.10.1942 - Arcona, Zusammenstoss in der Luft mit W.Nr. † 12.10.1942 - Arcona, collision in the air with W.Nr. 726 726
789 789 Do 18 H Thu 18 H PZ PZ NI NI - -
  • 00.02.1939 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 02.02.1939 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.02.1939 - bei FFS (See) 1 in Warnemünde 00.02.1939 - at FFS (lake) 1 in Warnemünde
  • 00.12.1940 - an FFS (See) C 17 in Pütnitz 12/12/1940 - at FFS (lake) C 17 in Pütnitz
  • 10.12.1941 - gemeldet bei FFS (See) C 17 in Pütnitz 10.12.1941 - reported at FFS (lake) C 17 in Pütnitz
790 790 Do 18 D-3 Thu 18 D-3 - - 8L 8L L K L K
  • 00.02.1939 - Fertigung bei Dornier in Friedrichshafen / Manzell 02.02.1939 - Manufacturing at Dornier in Friedrichshafen / Manzell
  • 00.02.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 606 in Kamp 02/02/1939 - at 2. / coastal aviation group 606 in Kamp
  • 25.10.1939 - bei 2. / Küstenfliegergruppe 906 in Hörnum 25.10.1939 - at 2. / Küstenfliegergruppe 906 in Hörnum
  • † 04.06.1940 - Nordsee, vermisst † 04.06.1940 - North Sea, missing
Verwendete Abkürzungen: Used abbreviations: LFR > Luftfahrzeugrolle ( Civil Aircraft Register ); LFR> Civil Aircraft Register; RDL > Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie; RDL> Reich Association of the German Aerospace Industry; DVL > Deutsche Versuchanstalt für Luftfahrt DVL> German Research Institute for Aviation
DVS > Deutsche Verkehrsfliegerschule; DVS> German Aviation School; FFS > Flugzeugführerschule; FFS> Pilot School; FIWS > Fliegerwaffenschule; FIWS> Air Gun School; RLM > Reichsluftfahrtministerium RLM> Ministry of Aviation

Sources: Sources: Literatur: Jet & Prob Artikel "Dichtung und Wahrheit über die Dornier Do 18" von Karl Kössler / Thomas Mohr (†), Heft: 4/1994; Literature: Jet & Prob article "seal and truth over the Dornier Do 18" by Karl Kössler / Thomas Mohr (†), issue: 4/1994; 5/1994; 5/1994; Januar /1995; January / 1995;
Die deutschen Militärflugzeuge 1919 - 1934; The German military aircraft 1919 - 1934; Die deutsche Luftrüstung 1933 - 1945 ; German Luftrüstung 1933 - 1945; Recherche zur Deutschen Luftfahrtzeugrolle Teil I von Karl Ries ; Research on the German aircraft role Part I of Karl Ries;
Flugbuch Atlantik, Deutsche Katapultflüge 1927–1939 ; Flugbuch Atlantic, German catapult flights 1927-1939; Waffenarsenal-Heft Nr. 171 Arsenal Issue No. 171
Dokumente: KTB (Kriegstagebuch) des General der Luftwaffe beim Oberbefehlshaber der Kriegsmarine / Oberquartiermeister ; Documents: KTB (War Diary) of the General of the Air Force at the Commander in Chief of the Kriegsmarine / Oberquartiermeister; diverse Fotobelege ; various photo documents; diverse Flugbücher various logbooks
Verlustlisten der fliegenden Verbände (RL 2 III/ 1173 - 1198) ; Loss lists of the flying associations (RL 2 III / 1173 - 1198); Verlustliste der Schulen und sonstige Verbände (RL 2 III/ 769 - 783) Loss list of schools and other associations (RL 2 III / 769 - 783)
Website: www.adl-luftfahrthistorik.de ; Website: www.adl-luftfahrthistorik.de; www.airhistory.org.uk ; www.airhistory.org.uk; www.luftwaffe-research-group.org www.luftwaffe-research-group.org